摘要:

中国飞行模拟机又一个突破！?模拟飞行中国?近来，我国又在一“卡脖子”领域取得关键突破，打破了海外长期以来的垄断。中企攻克技术难关日前，安胜（天津）飞行模拟系统有限公司打造的将全球首台“中国制造”波音将737MAX全动飞行模拟机通过了中国民用航空局飞行标准司颁布的D级认

文/BU审核/紫阳校对/邱智

近年来，中国在航空领域取得了一系列重大突破，一点一点地撕开了外国的垄断。最近，中国在“卡脖子”领域取得了关键突破，打破了长期以来的海外垄断。

中国企业攻克技术难关

日前，安盛(天津)飞行模拟系统有限公司建造了全球首台“中国制造”的波音737 MAX全动飞行模拟器，并通过了中国民用航空局飞行标准司颁发的D级认证。

值得注意的是，波音737 MAX全动飞行模拟器由安盛公司自主研发设计制造，自主科技含量高。

全动飞行模拟器的问世，标志着我国在波音737 MAX D级模拟器领域打破了外国的长期垄断，我国在另一个领域摆脱了过去受制于人的局面。

长期的海外垄断被打破。

有些读者会好奇，飞行模拟器到底是什么？起到什么作用？

飞行模拟器是培训民航飞行员的必备设备，它能真实地复制飞机驾驶舱内的情况。飞机模拟器可以让飞行员体验真实的驾驶环境，模拟飞机飞行过程中的各种特殊情况。

在全球飞行模拟器市场上，加拿大的CAE公司和欧洲的L3公司等少数发达国家的企业一直处于垄断地位。尤其是在高端训练模拟器领域，垄断形势越来越严峻。

飞行模拟器分为ABCD四个等级，其中D级难度最大。不仅从视觉、触觉、听觉、动作等方面完整还原了驾驶真实飞机的情景，还实现了飞行员训练所需的几乎所有科目。

而D级飞行模拟器恰恰是我国限制最严的一种，我国几乎完全依赖进口。而且进口价格很贵。

中国“卡脖子”之苦

据了解，一台全动模拟器的进口价格为8000万-1.6元人民币，这对中国民航企业来说无疑是一个非常沉重的负担。购买飞行模拟器占了飞行员培训费用的大部分。

对于民航企业来说，飞行模拟器是刚性产品，需求巨大。仅购买飞机模拟器就让很多民航公司感到了不小的资金压力。

据了解，一台飞行模拟器可以满足15-20架飞机的需求。根据波音公司的分析报告，到2040年，中国对新飞机的需求将达到8700架。

照此计算，也就是说未来20年中国对飞行模拟器的需求至少在435台以上，这无疑是一笔巨大的支出。

我国在飞行模拟器领域遭遇“卡脖子”，显然不利于我国飞行员的大规模、高效、低成本培养。

这样的情况必须引起国人的警惕。飞行模拟器是中国飞机崛起不可或缺的。

国内生产开始打破海外垄断。

因此，以AXA公司为首的中国企业开始着手解决飞行模拟器领域的难题。

飞行模拟器的开发并不容易。飞行模拟器作为技术和知识密集型的高端设备，涉及航空技术、虚拟现实、计算机软件等诸多高科技领域，对研发人员提出了极高的要求。d人员。

幸运的是，在中国企业的不断努力下，中国在飞行模拟器领域取得了一个又一个突破。

2020年，上海均瑶研制出中国首架具有完全自主知识产权的A320 NEO/CEO全运动飞行模拟器，并成功交付，成功填补了中国在该领域的空白。

值得注意的是，上海均瑶的全动飞行模拟器不仅具有可靠性高、易维护等优点，而且价格比国外同类产品便宜20%以上。

同年，北京蓝天航空公司具有完全自主知识产权的新舟60全动模拟器也通过了民航局的D级鉴定。

今年，上海工程技术研发的“B737-800飞行模拟器”也顺利通过了中国民航局的D级鉴定，填补了国内的又一项空白。

如今，安盛在波音737 MAX全动飞行模拟器领域取得了突破。作为国内唯一拥有波音和空客全动飞行模拟器解决方案的设备制造商，安盛成功撕开了一道国外技术封锁线。

据中国民航局消息，波音737 MAX将于明年初在中国陆续复飞。届时，中国民航企业对波音737 MAX的需求势必激增，安盛现在的突破正好满足了这一需求。

安盛公司的这一突破，为我国低成本高效率培养波音737 MAX飞行员提供了条件。

可以看出，中国正在飞行模拟器领域加速突破，中国越来越把主动权掌握在自己手里，而不是受制于人。